秋风拂过白洋淀，青莲滴露映朝阳。2017年，“千年大计”落子华北平原，总书记九年四赴雄安，从一片地、一张图到一座城，“人民之城”一笔笔绘就。

　　作为城乡建设科技领域“国家队”，中国建科九年来深度参与雄安新区建设，承建项目近400项，在淀水之畔书写了服务国家战略的动人篇章。本期「建证雄安」专访中国建科所属中国建筑设计研究院有限公司常务副总经理、总建筑（工程）师杨金鹏。

　　雄安站通车那天，设计团队订了一个蛋糕，造型就是雄安高铁站。所有人围着蛋糕猜：第一刀该切在哪？答案出奇一致——落在车站那条标志性的中央光谷上。

　　杨金鹏回忆这段往事时会心一笑。这个小小的仪式，藏着整个项目组三年熬过来的心血。

　　如今，这座矗立在昝岗组团的高铁站，是京雄城际的首发门户。项目组都还记得最初踏勘的样子：一马平川，寒冬里放眼望去，只有庄稼和冻土。

　　作为雄安新区第一个上马的重大公共建筑，雄安站是在一片白地上先建枢纽，再以它为原点带动片区生长，首要任务是承接第一批奔赴雄安的来客、完成客流中转疏导。“我们希望以它为中心，形成一种城镇的概念，这是当时的想法，也是站城融合、站城一体的起点。”杨金鹏说。

　　01 大地上的露珠，一张草图定乾坤

　　现场踏勘时天非常冷。探勘结束，崔愷院士出人意料地拿出一张草图：一个椭圆水滴形态的屋面，铺满光伏板，旁边写了六个字——“大地上的露珠”。雄安新区就在白洋淀北边，水是这座城市最深的底色；车站又落在一片田野之上，一滴水，既呼应了白洋淀的水乡气质，也寓意这座新城刚刚萌芽起步。

　　“当时就有特别强烈的感觉，我跟团队说，照着这个来，咱们绝对有了”。杨金鹏在文案里写下四个字：“大地雄心”。

　　02 线下站，拒绝盲目向上堆出庞大体量

　　雄安站线路要跨越车站旁边的一条河，轨道标高在15米多。崔愷院士的思路是：轨道架高之后，下方的空间完全可以大幅利用，而不是像很多车站那样，在上面再扣一个巨大的候车厅，把体量堆得异常庞大。为了让线下空间更开阔通透，团队又把车站整体抬升了近一米。

　　方案推进中，团队扎扎实实做了三个月研究，最终确定了方案：主体采用线下站，只保留一小块线上空间，专门服务商务旅客。

　　模式一变，旅客体验完全不同：不用再绕盘旋高架车道进站，地面平层直接走进候车大厅；地面广场与周边商业无缝衔接；地下一层，地铁和高铁便捷换乘；一条东西贯通的出站通廊横穿整个站房，向下对接地下交通网络。“这样就形成了地面、地下两个层次，和整个城市有了衔接。”

　　03 光谷与清水混凝土，给线下空间留住光

　　15米宽的中央光谷，是雄安站最出圈的空间，它的诞生却纯属“无心插柳”。

　　投标时，站房中部规划着一条不停车的正线，列车高速驶过，噪声、震动都很大。崔愷院士当时提出把这块区域罩起来，拉开约15米的一道通缝，阻隔噪声对候车区的干扰。后来方案调整，正线取消了，可这道缝隙，所有人都舍不得删，光谷就此留下。

　　“这个空间大家都觉得特别好。”15米的光谷把自然光、自然风直接送进线下候车大厅，兼顾采光、通风与消防排烟。想起脚下曾是农田旷野，崔愷院士动了有机种植的念头，把“光谷”改成“绿谷”。“我们把有机种植的概念放进换乘通道，做了很多方案，有机种植架等等。后来蔬菜没种成，但里面做了很多绿植，建成后保留下来，效果还不错。”

　　车站还大规模应用清水混凝土工艺：192根开花柱、500道清水梁，全部一次浇筑成型，不做二次装饰面层。线下站必须承载上方整条轨道的巨大荷载，大体积混凝土是硬性工程要求，但“混凝土结构也可以做得非常美”。团队没把结构只当承重工具，在梁柱交接处做了柔和的圆倒角——栈桥一体，柱与梁之间微微一道弧，过渡柔顺，像从地下生长起来。“非常低造价，又是高品质的绿色候车空间。”这套手法后来被不少国内客站借鉴。

　　04 绿色低碳，光伏一体化赋能交通枢纽

　　在杨金鹏看来，大型交通枢纽跨度大、能耗高、屋面面积大，天生适合做光伏一体化。既给线下候车厅、电动车供电，又能让建筑的艺术、技术与能源结合，“这也是绿色发展的概念”。

　　光伏板要排出波光粼粼的渐变效果，是靠建筑师手搓实体模型，一遍遍排版调整。4.2万平方米的光伏组件铺满屋面，采用BIPV光伏建筑一体化，年均发电580万千瓦时，可覆盖站内30%的照明与空调能耗，每年减少4500吨二氧化碳排放。雄安站的经验后来输出到厦门机场、多个城市交通中心，相关技术也在持续迭代。

　　05 图纸落地的日子，从方案到通车

　　从中标到确定稳定实施方案，前后打磨近一年。“每次都是三四个方案比对，最后选定现在这个端庄、典雅又不那么程式化的外立面——中间是通透的进站广厅，两侧是竖线条，像一扇门扇打开。”

　　施工阶段很快，建筑师王喆长期驻场，盯着每一处构件落地。通车那天，蛋糕的第一刀落在光谷上，这个小小的仪式，正是整个项目苦尽甘来最鲜活的注脚。

　　06 实践沉淀，眺望未来交通枢纽的可能性

　　2017年启动，2020年底正式通车。雄安高铁站的价值，早已超越一座交通建筑本身。“当初的绿色理念、线下站、站城一体的观念，慢慢在越来越多的铁路客站设计里得到推广。它和城市开发的距离非常近，这在以前的高铁站里不多见。”

　　聊到高铁站的未来，杨金鹏说：“高铁站要组织车流。一部分是铁路自身的动车车流，有很强的工艺和安全要求；另一部分是旅客的车流，出租车、网约车需要在车站乃至更大城市范围内做接驳系统的整体规划，这要从顶层就开始设计。人流组织则要随着社会发展逐渐调整。出于安全考虑，现在有安检等环节，随着智能手段提升，以后会越来越人性化、越来越无感、越来越智能化，整个空间范式也可能因此大幅度迭代。”

　　从一片冻土田野，

　　到“大地上的露珠”落成，

　　这座车站是雄安建设的起点，

　　也一路见证着这座未来之城的生长。

　　素材来源：中国建科企业发展部、融媒体中心、中国建筑设计研究院有限公司